A montadora chinesa de automóveis Chery quer ter uma fábrica no Brasil até 2011. Bem antes disso, em setembro, a marca chega (melhor seria dizer retorna) ao país com o supercompacto QQ (foto).

Dissemos “retorna” porque o modelo já tinha sido apresentado por aqui em 2007, mas não deslanchou. Ao contrário do vizinho Chile, onde se pode encontrar o QQ até em locadoras de automóveis.

E o preço? Bem, importado da China e montado no Uruguai, o QQ será vendido no Brasil por cerca de R$ 24 mil (previsão da fábrica). No Chile, ano passado, um QQ zero custava cerca de R$ 13.500.

Para quem não sabe, já temos um carrinho chinês em terras brasileiras – e com relativo sucesso, diga-se. Desde o ano passado já se pode comprar os modelos da Effa Motors. O modelo M100, de passeio, tem mecânica Suzuki, vem com diversos opcionais e custa a partir de R$ 23.500.

A notícia do dia não tem lá muito de tecnológica, mas serve de alento a quem já se cansou de andar de ônibus: a Tata anunciou oficialmente a estreia do Nano no mercado indiano. O carrinho, que foi anunciado no começo de 2008 – e que foi responsável, na época, por uma avalanche de acessos a este blog -, será lançado dia 23 de março de 2009, em Mumbai.

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Já na primeira semana de abril, as concessionárias da Tata terão um Nano em seus showrooms. Na semana seguinte, as lojas passarão a receber pedidos para compra do Nano.

Preço de notebook

Extremamente básico – seu motor é de 624 cc -, o Nano foi anunciado como o carro das 100 mil rúpias (1 lakh), o que em janeiro de 2008 equivalia a 2.500 dólares, mas que hoje, com a depreciação da moeda americana, valem menos de 2 mil dólares – o mesmo que um notebook topo de linha no Brasil. Ele foi concebido para substituir as motocicletas e scooters que, na Índia, chegam a carregar famílias inteiras.

O Nano demorou a sair por diversas razões. A mais pitoresca foi a demora na escolha da região onde será instalada a fábrica dos Nano. O primeiro sítio, na região de Bengala Ocidental, mostrou-se complicado: além de ser disputado por agricultores em busca de terras cultiváveis, também dependia de uma intricada rede de decisões políticas, orquestrada por uma cacique local chamada, imaginem, Mamata Banerjee (que não tem nada a ver com o extinto banco carioca).

Mamata e Bengala ficaram para trás. Agora localizada em Sanand, na região de Gujarat, a fábrica da Tata terá capacidade de produzir 250 mil carros por ano, expansível para 500 mil. A Tata diz que a iniciativa irá criar cerca de 10 mil empregos diretos e indiretos.

Ainda é uma produção modesta se levarmos em conta o potencial mercado global para o carrinho. Mas apostamos na possibilidade de que a Fiat, que é parceira da Tata em diversos países, venha a oferecer o Nano como substituto do velho Uno/Mille, que sairá do mercado em 2011. O preço, no entanto, deverá ser bem mais que os tais 2 mil dólares cobrados na Índia.

Esse veículo aí de cima é o Segway. Ficou famoso quando foi lançado – e mais famoso ainda quando o presidente dos EUA George W. Bush, ao tentar controlá-lo, se desequilibrou e caiu.

Não podemos culpá-lo. Afinal, trata-se de um veículo com apenas um eixo e duvido que meu próprio avô tivesse a habilidade de pilotá-lo.

O que surpreende é que, mesmo custando caro (mais que um Mille, acredite), o patinete hi-tech pode ser visto rodando por aí. Pergunte aos vigias do estacionamento do hipermercado Carrefour Anália Franco, em São Paulo.

A última aparição do Segway registrada pelo Versão Zero foi na TV. Na propaganda de um dos DVDs da Xuxa, a apresentadora cortava o palco com um Segway (a câmera não mostrou como – nem se – ela parou o bicho).

Quem acompanha o Versão Zero sabe: sempre há aqui alguma novidade sobre veículos, principalmente os que usam energia alternativa, como a eletricidade.

Esta nota, contudo, é um pouco diferente: é que amanhã estréia a “Híbrida”, uma revista totalmente dedicada aos veículos elétricos.

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A publicação tem como editor o colega Ivan da Costa e é produzida pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico, com sede no Rio de Janeiro.

Para quem quiser conferir, a edição zero da “Híbrida” pode ser baixada a partir do site da associação, aqui.