É muito bem-vinda a iniciativa de obrigar fabricantes de veículos a fazer testes de colisão que incluam impactos nos passageiros, conforme noticiado pela revista AutoEsporte.

As resoluções 220 e 221 do Conselho Nacional de Trânsito prevêem que os modelos a partir de 2012 terão de passar por “testes de impacto com critérios biomecânicos”. Os modelos já fabricados terão que se adaptar até 2014.

A resolução 221 explicita a necessidade de testes que garantam o isolamento do sistema de combustível – necessidade óbvia, mas que não foi seguida em projetos como o do velho Chevette, cujo tanque – bem atrás do banco traseiro – transformava o interior do carro em um potencial coquetel Molotov.

Curioso mesmo é ouvir da Fiat que alguns modelos já estão condenados por causa da inviabilidade econômica das adaptações necessárias – caso do Mille, que já tem seu fim estimado para 2011. Se é perigoso, por que não mudar agora?

E que dizer da resposta da Volkswagen sobre a Kombi? À revista, ela simplesmente se limitou a dizer que é “muito cedo” para comentar normas que só vigorarão daqui a 5 anos. Vale a observação: se a empresa sabe dos riscos, por que esperar?

A revista traz ainda uma galeria de vídeos com testes de colisão feitos na Europa, de carros comercializados no Brasil. Vale a pena.

Veja também: Mille está com os dias contados e Kombi picape: segura?

Eis que leio, no “O Estado de S.Paulo”, que a Fiat planeja lançar o sucessor do Mille entre 2011 e 2012.

A empresa afirma que o novo carrinho terá design moderno (pelo menos isso!) e custará menos que o jurássico popular, que é produzido desde 1984 – há exatos 24 anos.

Se o plano for cumprido à risca, o Mille completará pelo menos 27 anos de Brasil.

O que preocupa é que a Fiat disse utilizar nanotecnologia no projeto do carrinho – a intenção é usar menos metal por meio da manipulação molecular da lataria.

Será que teremos carros feitos com composto plástico-aço? Seriam eles “auto-desamassáveis” em caso de colisão?

Em alguns anos, saberemos…

Você tem um Cayenne, o utilitário esportivo da Porsche? Então fique atento: a empresa alemã, que é subsidiária da VW, convocou os donos do carro para um recall.

O chamado atinge 18.856 veículos fabricados entre novembro de 2006 e janeiro de 2008.

Não, não se trata de chassi trincado, nem de banco que decepa dedos.

O reparo envolve o duto de combustível do compartimento do motor. Segundo a fabricante, há a possibilidade de que, com o carro em movimento, a vibração natural do motor pode fazer com que o duto de combustível encoste na capa do compartimento do motor. Isso pode causar um barulhinho desagradável de batida (toc-toc-toc) e, com o tempo, causar marcas no duto.

O melhor vem a seguir: embora tenha vendido 18 mil veículos, apenas 5 reclamações desse tipo foram detectadas em todo o mundo, e apenas uma delas provocou o tal desgaste.

Para evitar problemas no futuro, a Porsche disse que vai mudar o layout da alimentação de combustível.

Para um carro que no Brasil não sai por menos de 250 mil reais – dez vezes o valor de um Fox básico -, até que o serviço não deixa a desejar, não é mesmo?

Mais um fabricante de automóveis apela ao recall. Desta vez é a Troller, fabricante de jipes e picapes de fibra de vidro com sede no Ceará e que foi comprada pela Ford há pouco mais de um ano.

Segundo a empresa, as picapes Pantanal fabricadas em 2006 e 2007 podem ganhar trincas no chassi. “Em manobras bruscas, a estabilidade e a dirigibilidade estariam comprometidas”, completa o comunicado.

A solução encontrada pela Troller/Ford foi radical. Ela irá recolher os carros do mercado, recomprando-os de seus donos. Estima-se que menos de 80 picapes estejam rodando por aí.

Não foi divulgado de quanto será a indenização. Em 2006, quando foi lançada, a versão 4×2 custava 67 mil reais e a 4×4, a partir de 75 mil.

É possível combater o aquecimento global sem abrir mão dos carrões esportivos? Parece que sim. Acaba de sair da fábrica o primeiro Tesla Roadster pronto para rodar nas ruas. O carro, feito pela empresa californiana de mesmo nome, é um foguete: acelera de 0 a 100 km/h em 4 segundos.

Ao contrário dos primeiros veículos elétricos, o Tesla não deixa o motorista na mão. Suas baterias de íons de lítio oferecem autonomia de 220 milhas (350 km). E o preço da recarga, nos EUA, é ninharia: 2 centavos de dólar por milha.

A então secretária de Estado dos EUA Condoleeza Rice dá uma volta no Roadster

O presidente da empresa, Elon Musk, não bobeou: comprou o Tesla número 1. Quem está na fila precisa de um pouco de paciência. As autoridades americanas deram sinal verde para a produção em série, prevista para 17 de março. A aprovação não surpreendeu. Em julho do ano passado, até a secretária de Estado americana, Condoleezza Rice, deu uma volta no carrão. Não reclamou.

Os Estados Unidos já dispõem de vários benefícios para quem decide abandonar o petróleo. Motoristas de carros elétricos dirigindo sozinhos podem andar nas faixas das rodovias dedicadas à carona solidária (car pool lane). O carro é vendido com isenção de impostos, tem estacionamento grátis em certos aeroportos que possuem vagas com tomada para recarga (como o de Los Angeles) e muitas cidades dispensam os carros elétricos de pagarem parquímetro (equivalente a nossa Zona Azul). Como se não bastasse, um projeto de lei em tramitação no Congresso americano pode dar aos compradores de carros elétricos desconto no Imposto de Renda.

As primeiras unidades do Tesla serão um pouquinho mais lentas. A aceleração 0-100 km/h aumentou de 4 para 5,7 segundos. É que a transmissão do modelo mais rápido, de 2 velocidades, apresentou problemas. A fábrica preferiu manter o cronograma de lançamento, lançando um modelo com uma só marcha e motor mais potente. Aos que comprarem os primeiros Roadster, a Tesla promete upgrade gratuito no futuro, quando a tecnologia da transmissão estiver perfeita.

Interessado? Então reserve 98 mil dólares. Afinal, manter o status sem ferir a natureza também tem seu preço.

A revista “Época” retoma o tema do rebatimento do banco do Fox – aquele com um mecanismo capaz de decepar dedos. Desta vez, revela que, pelo menos em um dos processos movidos por donos do carro, a montadora se defende dizendo que a culpa é “exclusiva do consumidor”, que não seguiu as instruções do manual.

Acho que estão apontando o dedo – sem trocadilho – para a pessoa errada…

O carrinho aí da foto não é de mentira. Existe mesmo – mas na Inglaterra. O P50 é apenas um dos exóticos microcarros fabricados pela Peel, da Ilha de Man – um lugar cuja bandeira não é menos exótica (três pernas saindo de um vértice comum).

O P50 parece cria do delírio dos anos 60. Segundo a lenda, foi concebido para levar uma pessoa e sua sacola de compras (embora duvide que a sacola caiba em um espaço tão reduzido). Feito para circular pelo litoral da Ilha de Man, tem carcaça em fibra de vidro e usa um motorzinho de 49 cc que chega, no máximo, a 60 km/h.

É curioso lembrar que o P50 só tem três marchas à frente – “dar ré” significa sair do carro e arrastá-lo por uma alça na traseira.

O que surpreende nos carrinhos da Peel nem é o tamanho – só aqui, em São Paulo, encontramos fabricantes de microcarros em forma de bugues e até de caminhões -, mas sim a permissão, dada pela Inglaterra, de rodar entre os grandes – algo que raros países têm coragem de fazer.

Para qualquer fabricante, o P50 já seria prova de ousadia. Mas a Peel foi além. Um de seus minicarros, chamado Trident, tem teto de bolha de vidro, como as naves de “Os Jetsons” (aconselha-se evitar capotamentos).

Segundo a Wikipedia, poucas dezenas de P50 ainda rodam por aí. Nas mãos de colecionadores, chegam a custar até 35 mil libras (85 mil reais). Saudosistas e curiosos endinheirados podem encomendar réplicas, destes e de outros microcarros – como o Messerschmitt, visto no filme “Brazil”, de Terry Gilliam. Elas custam a partir de 10 mil libras (35 mil reais).

Andar de moto já tem seus riscos. Logo, é dispensável a ajuda de fabricantes como a Honda, que vendeu 275 mil Biz 125 com um possível defeito de solda no chassi.

Segundo o aviso de recall, o chassi dos modelos listados poderia se romper e causar acidentes (imagine).

Bem que a VW poderia se inspirar no exemplo e admitir a falha do Fox. O Ministério da Justiça já abriu processo contra a montadora. Se perder, a VW poderá pagar multa de até 3 milhões de reais.

A VW editou o vídeo que instrui a rebater o banco do Fox. Agora há flechas vermelhas piscantes indicando os passos críticos. A duração é de 4 minutos.

Veja também: o que o Ministério da Justiça disse à Volkswagen no comunicado de 2 de abril. E conheça detalhes do acordo, assinado em 14 de abril, que a VW se comprometeu a cumprir.

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Um anel de borracha foi a solução encontrada pela alemã Volkswagen para atenuar o risco de mutilação pelo sistema de rebatimento do banco traseiro do Fox.

O anel é instalado a pedido do proprietário por qualquer concessionária VW.

Além disso, a montadora publicou em seu site um vídeo – hospedado no YouTube – que demonstrava como rebater o banco do carro.

Ao clicar em Play, no entanto, este blog recebeu o aviso “this movie is no longer available”.

A VW ainda não explicou por que demorou tanto para providenciar uma resposta, já que o problema era conhecido desde 2006.

Tampouco sabemos se os novos Fox virão com um sistema de rebatimento melhorado.

Mudando de assunto: um dos signficados da palavra gambiarra é “lâmpada instalada na extremidade de um cabo elétrico comprido”…

Veja também: Recall da Porsche é outra coisa